Uçuş Teorisi ve Uçak Sistemleri
Kaldırma, sürükleme, itki ve ağırlık kuvvetlerinin bir uçuşta nasıl dengelendiğini öğrenirsin. Motor, iniş takımı ve kumanda sistemlerinin çalışma mantığı da bu başlığın içindedir ve sınavlarda ağırlığı yüksektir.
Pilotaj
25 program · 13 üniversite · 6 şehir · Sayısal puan türü · 2026-YKS verisi
Pilotaj için taban puanlar, kaç net gerektiği, bölümün son dört yılda nasıl değiştiği ve hangi programların dolmadığı tek sayfada.
- Program
- 25
- Üniversite
- 13
- Toplam Kontenjan
- 365
- Yerleşen
- 365
- Doluluk
- %100
- En Yüksek Puan
- 535,99
- En Düşük Puan
- 195,56
- Hiç Dolmayan Program
- 0
Sıralamanla Bu Bölümü Nerede Okuyabilirsin
Başarı sıranı yaz, Pilotaj veren 25 programın hangilerinin sana açık olduğunu gör. Güvenli, hedef ve iddialı olarak ayırıyoruz.
Bölüm Nedir
Pilotaj Ne Öğretir
Kısaca: pilotajda iki ayrı şey öğrenilir. Biri uçağın havada neden kaldığını ve bir uçuşun nasıl planlandığını anlatan teori, diğeri simülatörde ve gerçek uçakta yapılan uçuş eğitimi. Diploma tek başına uçuş yetkisi vermez; pilot belgesi, sağlık muayenesi ve sınavlarla ayrıca alınır. Adayların çoğu uçuş saatlerinin programa dahil ve ücretsiz olduğunu sanır, oysa bu okula göre değişir ve tercih öncesi sorulmalıdır.
Seyrüsefer ve Uçuş Planlaması
Bir rotayı haritadan çıkarıp yakıt, rüzgar ve süre hesabıyla planlamayı öğrenirsin. Uçuş öncesi planın gerçek koşullarla nasıl karşılaştırıldığını da bu derslerde görürsün.
Meteoroloji ve Hava Sahası
Metar ve tafor gibi meteorolojik raporları okumak, cephe ve türbülans oluşumunu anlamak ve hava sahası sınıflarını tanımak bu dersin konusudur. Hava koşullarının uçuş kararını nasıl değiştirdiği burada somutlaşır.
Uçuş Eğitimi ve Simülatör
Simülatörde normal uçuş, kalkış ve iniş, acil durum prosedürleri çalışılır. Gerçek uçuş saatleri sırasında öğrendiğin manevraların simülatörde nasıl önceden denendiğini fark edersin.
Havacılıkta İngilizce ve Radyo Telefon
Kule ve uçak arasındaki standart konuşma kalıpları, yer kontrol iletişimi ve acil durum çağrıları. Havacılık İngilizcesi ezber değil, kısa ve net konuşma becerisidir; derslerde bu beceri sürekli pratik edilir.
Uçuş Emniyeti ve İnsan Faktörleri
Kokpitte yorgunluk, stres ve iletişim hatalarının kazalara nasıl yol açtığını incelersin. Vaka analizleri üzerinden kaza raporlarını okumayı öğrenirsin.
- Eğitim Süresi
- 4 yılHazırlık varsa 5 yıl
- Puan Türü
- SayısalTYT ve AYT birlikte
- Mezuniyet Unvanı
- Lisans Mezunu
- Mezuniyet Yükü
- 240 AKTS8 yarıyıl
- Staj
- ZorunluUçuş eğitimi saatleri ve uygulamalı çalışma programa göre ayrı tanımlanır
- Bitirme Projesi
- Programa göre değişirBazı okullarda bitirme projesi, bazılarında yalnız uçuş değerlendirmesi var
Dersler
Dört Yılda Hangi Dersleri Alacaksın
Aşağıdaki akış, pilotaj programlarında sık görülen derslerden kurulmuş örnek bir akıştır. İlk yıl matematik, fizik ve İngilizce ile başlar; uçuş teorisi ikinci yılda ağırlık kazanır, uçuş eğitimi ise son iki yılda yoğunlaşır.
- 1
Birinci Sınıf
- Havacılığa Giriş
- Matematik I
- Matematik II
- Fizik I
- Fizik II
- Yabancı Dil I
- Atatürk İlkeleri ve İnkılap Tarihi I
- Türk Dili I
- 2
İkinci Sınıf
- Uçuş Teorisi
- Uçak Sistemleri
- Seyrüsefer
- Havacılık Meteorolojisi
- Havacılık Mevzuatı
- Yabancı Dil II
- 3
Üçüncü Sınıf
- Uçuş Planlaması
- Hava Trafik Hizmetleri
- Uçuş Emniyeti ve İnsan Faktörleri
- Radyo Telefon Kullanımı
- Simülatör Uçuş Eğitimi
- Helikopter Uçuşu
- Uçuş Güvenliği Analizi
- Havacılık Yönetimi
- 4
Dördüncü Sınıf
- Uçuş Eğitimi I
- Uçuş Eğitimi II
- Kokpit Kaynak Yönetimi
- Mesleki İngilizce
- Ticari Havacılık Operasyonları
- Kriz Yönetimi
- Havacılık Pazarlaması
Zorunlu dersSeçmeli ders
Kaynak ve uyarı. Ders adları, bu bölümün Türkiye'deki programlarında yaygın olan derslerden derlenmiş örnek bir akıştır. Uçuş saatlerinin dağılımı ve yarıyıl yerleşimi okula göre değişir; bağlayıcı bilgi tercih edeceğin okulun ders planı ve uçuş eğitimi yönergesinde yer alır.
Uzmanlaşma Alanları
Mezun Olunca Hangi Yöne Gidebilirsin
Pilot lisansı ve kokpit deneyimi olmadan çoğu havayolu kadro açmaz; bu yüzden kariyerin ilk yılları genelde eğitim ve özel operatör işleriyle geçer.
Havayolu Pilotluğu
En bilinen yol. Yolcu uçağında yardımcı pilot olarak başlarsın, uçuş saati ve kadro ihtiyacına göre kaptanlığa ilerlersin. Havayolu şirketleri dil seviyesi ve uçuş geçmişini ayrıca değerlendirir.
- Uçuş Teorisi
- Seyrüsefer
- Uçuş Emniyeti ve İnsan Faktörleri
- Mesleki İngilizce
Helikopter Pilotluğu
Ambulans, arama kurtarma, enerji hatları ve kamu görevleri için helikopter kullanılır. Helikopter tip yetkisi ayrıca gerekir ve kadro sayısı uçak pilotluğuna göre daha azdır.
- Helikopter Uçuşu
- Uçuş Eğitimi II
- Havacılık Meteorolojisi
Uçuş Okulu Eğitmenliği
Uçuş okullarında eğitmen olarak çalışıp saat biriktirmek, yeni pilot yetiştirmek sık görülen ilk iş. Eğitmenlik için ayrı yetki ve deneyim aranır.
- Uçuş Eğitimi I
- Simülatör Uçuş Eğitimi
- Havacılık Mevzuatı
Kurumsal ve Özel Uçuş
İş jetleri ve özel uçakları işleten operatörlerde daha küçük ekiplerle daha fazla sorumluluk taşıyan uçuşlar yapılır. Bu ilanlarda genelde önceki uçuş deneyimi aranır.
- Ticari Havacılık Operasyonları
- Uçuş Planlaması
Özel Görev Uçuşları
Ziraî ilaçlama, havadan fotoğraf ve haritalama, yangın söndürme gibi özel görevler. Bu işler mevsimseldir ve bölgeden bölgeye değişir.
- Uçuş Planlaması
- Havacılık Meteorolojisi
Operasyon ve Emniyet Yönetimi
Pilotluktan sonra uçuş operasyon, emniyet ve eğitim birimlerinde yönetici olmak da mümkün. Bu yol için yönetim ve mevzuat bilgisi gerekir, kadro sayısı sınırlıdır.
- Havacılık Yönetimi
- Uçuş Emniyeti ve İnsan Faktörleri
- Havacılık Mevzuatı
Kimler İçin Uygun
Bu Bölüm Sana Uyar mı, Uymaz mı
Sağlık ve belge süreçleri kadar maliyet de bu seçimin parçası. Aşağıdaki maddeleri okurken bu iki konuyu aklında tut.
Muhtemelen Seversin
- Gökyüzünde yapılan işin disiplinini ve sürekli prosedür öğrenmeyi sorun etmiyorsan.
- Fizik ve matematiğe uzak durmuyorsan, uçuş hesapları bu derslerin üstüne kurulur.
- İngilizceyi sınav için değil, gerçek radyo konuşmaları için öğrenmeye hazırsan.
- Pilot belgesi süreçlerini kendi takibinle yürütebilecek kadar düzenli ve sabırlıysan.
- Aynı anda birden çok aleti ve veriyi takip etmekten keyif alıyorsan.
Zorlanabilirsin
- Pilot belgesi sağlık muayenesi ve sınavlarla alınır. Diploma uçuş yetkisi vermez ve bu süreçte ciddi masraf çıkabilir.
- Uçuş eğitimi pahalıdır. Okulların filosu, eğitmen kadrosu ve ödeme koşulları birbirinden çok farklıdır; sözleşmeyi okumadan imzalama.
- Havayolu kadroları dönemsel olarak açılır ya da kapanır. Mezun olduğun yılın piyasası bu yüzden belirleyicidir.
- Yaşam düzenin düzensiz olur: gece uçuşları, uzun ayrılıklar ve kısa dinlenmeler olağandır.
- Göz, kulak ve yüksek irtifa ile ilgili sağlık koşulları bazı adayları belgeden eleyebilir; bu riski başta değerlendirmek gerekir.
Kaç Net Gerekir
Bu Bölüme Girenler Hangi Dersten Kaç Net Yaptı
Her programa son yerleşen adayın ders bazında netleri, taban puan bandına göre gruplandı. Her satır o banttaki programların ortalaması.
Kaynak: YÖK Atlas net verisi, 2025-YKS. ÖSYM ders bazında net istatistiklerini yerleştirme sonuçlarından sonra açıkladığı için en güncel net yılı 2025, puan verisi ise 2026. Bantlar 2025 taban puanına göre kuruldu. Netler tek bir adayın sonucu, sınıf ortalaması değil; yani programın en alt sınırı.
Arz ve Talep
Bölüm Dört Yılda Ne Yaptı
Bir bölümün iyi olup olmadığını taban puan tek başına söylemez. Program sayısı artarken sıralama gerilerse o bölüme girmek kolaylaşıyor ama diploma da yaygınlaşıyor demektir. Ortanca başarı sırası ile puanlı program sayısını yan yana koyduk.
- 2023 ortanca sıra
- 12.522
- 2026 ortanca sıra
- 18.263
- Sıralama değişimi
- %+45,8
- Program değişimi
- %+8,7
2023 ile 2026 arasında puanlı program sayısı yüzde 9 arttı, ortanca başarı sırası ise yüzde 46 geriledi. Sıralamanın gerilemesi bölüme girmenin kolaylaştığı anlamına gelir. Yıllar arasında yalnız taban puanı olan programlar karşılaştırıldı.
Kalite Göstergeleri
Puanın Söylemediği Şeyler
Aynı taban puana sahip iki program aynı şey değildir. Öğretim üyesi yoğunluğu ve mezunların KPSS ortalaması iki somut kalite sinyali.
Öğretim Üyesi
Bu bölümü veren 13 üniversitenin programlarında bildirilen profesör, doçent ve doktor öğretim üyesi sayılarının toplamı. Aynı kadro burslu ve ücretli varyantlarda yeniden sayılabilir; program bazında sayılar aşağıdaki tabloda.
Öğretim Üyesi Başına Kontenjan
Bu bölümün programlarında kontenjanın öğretim üyesi sayısına oranının ortancası 1,3. Oran düştükçe öğrenci başına düşen akademik ilgi artar.
Mezunların KPSS Ortalaması
2 programda mezunların KPSS ortalaması yayınlanmış, genel ortalama 62,1. Kamuya bakan aday için somut bir gösterge.
Akredite Program
25 programın 2 tanesi MÜDEK, ABET gibi bir kuruluştan program akreditasyonu almış. Akreditasyon, programın eğitim ölçütlerini karşıladığını gösterir.
Tüm Programlar
Pilotaj Hangi Üniversitelerde Var
25 programın tamamı. Şehre, üniversite türüne ve ücret durumuna göre süz ve sırala.
25 program
Şehirler
Bu Bölümü En Düşük Puanla Nerede Okuyabilirsin
Şehir seçimi tercih listesinin en somut kısıtı. Her ildeki en düşük ve en yüksek taban puan, en düşükten başlayarak. Yalnız taban puanı olan programlar sayıldı.
İlgili Bölümler
Bunu Düşünüyorsan Şunlara da Bak
Benzer derslerle başlayan, mezuniyet sonrası birbirine yakın alanlara çıkan bölümler.
- 24Uçak Mühendisliği11 üniversitede · en yüksek 536,08
- 91Havacılık Yönetimi46 üniversitede · en yüksek 471,00
- 113Sivil Havacılık Kabin Hizmetleri55 üniversitede · en yüksek 399,90
- 16Uçuş Harekat Yöneticiliği7 üniversitede · en yüksek 409,70
- 16Uçak Bakım ve Onarım8 üniversitede · en yüksek 455,64
- 27Havacılık ve Uzay Mühendisliği17 üniversitede · en yüksek 532,13
Yapay Zeka Kariyer Araçları
Bölümü Seçtin, Sonrası İçin de Hazır Ol
Okurken staj, mezun olurken iş. CV'ni yapay zeka desteğiyle hazırla, yapay zeka mülakatçıyla prova yap, açık pozisyonlara göz at.
Üniversite ve program verileri YÖK Atlas ile ÖSYM Yükseköğretim Programları ve Kontenjanları Kılavuzu'ndan derlenmiştir. Nihai kontrollerinizi ÖSYM'nin resmî kılavuzundan yapmanız gerekir.